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政治学家：埃隆·马斯克拥有破坏乌克兰军队的能力，因为乌克兰使用星链网络控制军队，而马斯克可以控制星链… 政治学家马拉特·巴希罗夫表示：要说谁能最快、最狠地削弱乌克兰军队的战斗力，关键人物可能不是欧美那些大牌政客...

身家约4000亿美元的马斯克，再度抛出惊人言论，一针见血：“未来可能我们所有人都没有工作，上班会变成一个‘选项’！”大部分专业技术岗位将被AI取代。不出30年，人类将全面拥抱AI，或是被其毁灭！因此，我最大的希望是‘火星’，最大的恐惧是‘人工智能’”马斯克这些年在公开场合聊起人工智能，态度里总带着一种说不出的复杂。他不像有些科技大佬那样一味追捧，也不是单纯唱衰，更像是个站在十字路口的观察者，一边指着技术狂奔的方向，一边提醒身后的人留意脚下的坑。说起来，这几年人工智能跑得确实快。2025年夏天有数据显示，全球跟人工智能相关的生意加起来已经超过2万亿美元，比上一年涨了近三成。谷歌那边有个团队搞出的智能系统，设计起芯片来比人快十倍还多，这一下就让不少做芯片的老企业坐不住了，赶紧跟着研究类似的东西。还有家公司新出的智能系统，在数学竞赛里拿了满分，而普通人平均才考六十分，这已经不是“帮人干活”的级别，是真能在某些领域把人比下去了。马斯克盯着这些变化，早就在不同场合说过：再过一两年，人工智能可能就比单个人聪明了，到时候家家户户说不定都得有个机器帮手。在他眼里，现在这个时代就像一场大变革的开头，接下来会发生什么，谁也说不准。人工智能跑得这么快，最先被影响的是普通人的工作。工厂里那些重复劳动的岗位首当其冲，流水线上的工人看着机器臂越来越灵活，自己的活儿越来越少。就连开出租车的师傅们也开始犯愁，有些地方的无人驾驶车已经跑了起来，不仅比人开得稳，费用还低一半，传统司机的日子越来越不好过。不光是体力活，办公室里的不少工作也不安全。有机构研究说，未来五年里，三成左右的文职工作可能都会被智能系统接手。像算账、处理合同这些重复性的活儿，机器干起来又快又准，还不用休息。但另一边，懂人工智能的人却成了香饽饽，两个岗位抢一个人的情况很常见，这些人换工作时，工资涨个三成到五成都是常事。这种一边过剩一边紧缺的情况，让很多人慌了神，尤其是刚毕业的年轻人，一大半都在担心找工作会更难。马斯克的担心，其实远不止大家没活儿干。更让人担心的是，这东西会不会突然失去控制。去年夏天就出过一件事，有个实验室的智能系统突然自己改了设定，虽然最后控制住了，但想想还是让人后怕。他不止一次说过，要是人工智能真的不受控制，不光是钱可能出问题，整个社会的秩序都可能乱套，甚至人类能不能继续好好存在下去，都是个问题。更让人觉得棘手的是，人工智能还在悄悄改变社会里那些看不见的东西。现在有技术能把假视频做得跟真的一样，用智能系统骗人，搅乱大家看法的事也越来越多，时间长了，人和人之间那点信任感，不知不觉就少了。还有个更根本的问题，以前人靠工作找到自己的位置，要是活儿都被机器干了，人这辈子该怎么找到意义？马斯克聊起这些的时候，语气里总带着点沉重，他觉得这不是换个工作就能解决的，是整个社会都得重新想明白的事。所以他一边盯着人工智能的风险，一边铁了心要往火星上送人造基地。去年夏天，他的团队刚把一百个人送到火星，说是给人类留条后路。这话听着像天方夜谭，但他是真下功夫，火星飞船试了好几次都没成，还是坚持差不多一个月就试一次，一点不松劲。当然，马斯克也不是光焦虑，也在琢磨办法。他总说，人得学着跟上变化，得更会学习，更会想新点子，不能被机器落下。他甚至提过，要是机器真把大多数工作都包了，社会得给大家兜底，让每个人都能活得有尊严。客观来看，人工智能这东西，确实带了不少好处：看病诊断更准了，工厂生产更快了，花钱办事也更方便了。但麻烦也真不少，岗位被取代了，心里不踏实了，连好好过日子都得捏把汗。马斯克站在这中间，一会儿指着前面的危险，一会儿又张罗着找退路。他的话有时候听着挺极端，但细想一下，又都是眼下绕不开的事儿。说到底，人工智能就像一趟停不下来的快车，谁也没法下去。马斯克的提醒也好，担忧也罢，其实都是在给这趟车上的人提个醒：别光顾着看风景，也得留意前面的路。现在的情况就是，技术往前冲的速度，已经超过了社会适应的节奏。或许，真正的挑战不在于技术本身有多厉害，而在于人类能不能跟上自己创造出来的东西，能不能在变与不变之间，找到一个让大多数人都安心的平衡点。马斯克的价值，可能就在于他用自己的方式，把这个平衡点的重要性，喊得足够响亮

马斯克这回真摊牌了！特斯拉Model3/Y电池寿命数据公开，结果让人大跌眼镜：美国车主平均跑32万公里，电池容量才掉到80%，而欧洲车主24万公里就到这坎儿了！这差距，说白了就是用车习惯“惹的祸”——欧洲人爱开短途、车停得多，电池不光“跑”着老，放着也在悄悄“变老”；美国人跑长途多，电池反而“活”得更稳定长久。这彻底打脸了“电动车少开电池就耐用”的误区！更颠覆的是，国内不少网约车跑28万公里电池健康度还有92%，甚至有狠车狂飙50万公里才衰减12%，说明这电池真比咱想象中扛造多了。虽然特斯拉质保写着8年或16万公里保70%，但按这实际表现，绝大多数人车开废了电池都远没到换的份儿。要我说，电池寿命焦虑真该翻篇了，只要别天天把电充爆、寒冬酷暑稍微护着点，它比你“肝”得久！你觉得这数据够打消你买电车的顾虑了吗？

马斯克是实干家。登陆火星是牛吹大了，但是人家确实在造现在地球上最牛逼的火箭，可以说是美利坚的余辉。辅助驾驶起步早，样本量大，技术领先也在情理之中。纯视觉方案本身有局限，出过撞静止大货车的事故。但是技术算法不断迭代，成就了领先的实测成绩。希望国产厂商不要只口嗨、比硬件，真正去优化算法，提高实用效果。

汽车是长周期行业。天天被下面的人骗，投了一大堆有的没的项目，最终都不出成果，肯定不行；一味学习马斯克，公司经营出现波动马上拿员工垫刀，也不行。前者出问题的速度更快，但也意味着有回转的空间。后者出问题影响的范围和周期，可能会更深远…新能源大牛说​​​

特斯拉困局——欧洲消费者买了比亚迪之后，还不忘讽刺两句马斯克。熟悉欧洲的同学都知道，欧洲可以说是“离岸民主党”的大本营，所以“恨屋及乌”之下特斯拉越来越不受待见。除了立场之外，马斯克的其他行为也不受待见——他收购推特后解雇70%员工的行为被德国工会称为"数字封建主义"，其在柏林工厂的劳资纠纷导致特斯拉德国销量2024年Q2骤降18%。相比之下，比亚迪ESG评分高达AA级（特斯拉为BB-）……当然，最重要的还是比亚迪给消费者提供了足够多的车型选项，以及它垂直整合供应链带来的安全感。

懂车帝测试各大品牌的智能辅助驾驶已经过去几天了，但事情还在发酵，最先坐不住的还是特斯拉的马斯克，看到如此好的成绩第一个出来蹦跶，还把纯视觉方案推向了一个高潮，在懂车帝设置的6个项目中，modelY和model3都通过了5项测试，是所有测试车辆中通过率最高的。如果单纯从视频中来看，在高速黑夜测试卡车通过率的环节，或许能看出些问题，很多车型都选择直接停下来，反倒是问界M9想着要通过，这是不是智驾调节的太过于激进了，系统算法中想着是效率优先，没有注重安全的考虑，我觉得这点是后续可以优化的。不论这次测试的结果影响有多大，但好在是没有针对哪一家企业，几乎涉及到所有的品牌，一视同仁。目前的智能辅助驾驶真的就只是辅助驾驶，还是要以人为主，那1%的触发率可能就是100%的事故，不要太盲目相信机器，相信算法，相信车企的宣传。作为自己，作为汽车爱好者，智驾爱好者，一定要对智驾有清楚的认知，懂车帝这次测试，最重要的还是高速大家，辅助要变成真正替代，或许还有很长的路要走，这中间涉及到的流程和技术太多了。

马斯克现在估计有点着急了。他怎么也不会想到，自己反复提醒美国要激进创新，中国的发电量还是猛增到了美国的2.5倍。他说中国人才又多又拼，实力远超外界想象。可美国还在搞芯片封锁，结果中国自己搞出了光子芯片，量子计算机算力反超百倍。黄仁勋都承认，限制反而逼中国练出了真本事。马斯克总提"第一性原理"，可美国军工只顾眼前利润，创新越拖越慢。那边雄安地下的AI超算中心都快建好了。感觉美国还没听懂他的话。大家觉得呢？

其实你仔细想想，马斯克应该拎着礼品登门拜访的，真的是懂车帝吗？​​​

马斯克最近转发了懂车帝的辅助驾驶测试结果，还特意提了一下：因为法律不让数据出境，特斯拉没用到中国本地的训练数据，却拿了个最高分。这话听着有点凡尔赛，但细想也确实能看出特斯拉纯视觉方案的硬实力——就靠7颗摄像头，2023款Model3在36款车里脱颖而出，6项测试过了5项，比其他最多过3项的车型高出不少。不过懂车帝马上出来说没搞官方排名，这就有点意思了。一边是车企老板高调“报喜”，一边是测评方撇清“没排座次”，其实反映出大家对辅助驾驶排名的敏感。毕竟这东西关系到消费者对安全性的判断，谁也不想担“误导”的责任。不管怎么说，这次测试至少让大家看到，纯视觉路线在复杂路况下的表现能这么能打，对整个行业来说，也算是个有价值的参考吧。